В таком виде Volvo XC90 выехал на финал национального чемпионата. Где и занял... почётное пятое место, похоронив тем самым мечту владельца об участии в финале европейского первенства. Причины? Они, как известно, по одной не ходят, но в данном случае некоторые поддаются анализу, а следовательно устранению. Наиболее суровые претензии судей относились к работе сабвуфера и откровенному хрипу одного из мидбасов. Вскрытие показало: по дороге на этап в один из мидбасов попал мусор и, разумеется, устроился в зазоре магнитной системы. А сабвуфер работал явно в нерасчётном режиме, неразмятая головка (всё же всегда делается в последний момент, это древний красивый обычай автозвукового спорта) плюс ошибка в количестве и, по утверждению самокритичного Иванова в качестве заполнителя. Мидбас прочистили и вывели из наркоза, заодно уж за ним в двери ус
В центре передней панели прорезали отверстие, вмонтировали в него собранную на болтах монтажную ферму, а уже на ферму опирается головное устройство. После установки козырька появилось ощущение, что это штатный элемент автомобиля, что, как известно высший комплимент установщикам.
Головное устройство, в принципе, могло быть установлено на месте штатного. Но не было. С самого начала Андрей целился на соревнования, и хотя дебютное выступление приходилось на категорию «Новички», где требования EMMA к инсталляции относительно либеральны, в старших классах, куда Андрей со временем намеревался перебраться, есть пункт про видимость дисплея (выше середины руля ). Кроме того, высоко расположенным ГУ действительно удобнее пользоваться, а карман на месте ампутированной штатной «головы» вышел более чем функциональным пара дисков, пульт и пачка сигарет, что ещё нужно для комфорта в пути?
Одновременно была радикально пересмотрена концепция сабвуфера (и опять по принципу «делай, как я»). Сабвуфер стал фронтальным, на 10-дюймовой (да, собственно, и единственной) головке Pioneer RS. Реализация идеи, правда, стала несколько не такой, как в S-Max самого конструктора системы, там торпедо переделывалось самым решительным образом, здесь оставалось нетронутым (почти). И сабвуфер полностью скрылся под передней панелью, в районе бардачка справа. Там, под торпедо, почти в ногах переднего пассажира, помещён совершенно сверхъестественной формы ящик для НЧ-головки, развёрнутой диффузором в сторону моторного щита. В этой части установки вам придётся поверить на слово: на снимках готовой системы (как и в реальной жизни) сабвуфер увидеть невозможно никому с габаритами крупнее кошки, а то, что было зафиксировано камерой в процессе установки, приводится, но не добавляет ясности процессу.
Невзирая на несомненную репутацию Utopia Beryllium, Виктор был твёрд: усилители меняются на Pioneer A900, твитеры на Pioneer серии RS, середина и мидбас на Pioneer серии PRS.
Новую колоду стал сдавать Виктор Иванов. Кстати, я никогда не спрашивал у Виктора, служил ли он в армии. Если служил, то знает, в чём разница между командиром и политруком? Командир говорит «делай, как я», а политрук «делай, как я говорю». Виктор поступил, как командир. Не просто продиктовал новый перечень компонентов, а записал туда те, которые сам же и выбрал, когда победа была нужна самому. Брэнд надо называть? Что, правда надо? Да вы из новичков, наверное... Pioneer называется, по нему Иванов даёт наиболее твёрдые гарантии результата.
Вторая сдача: аудисоновские агрегаты заменили четырёхканальниками DLS RA40, одновременно и мидбасы Focal уступили место DLS. Здесь карта уже пошла: в этом варианте машина выехала на соревнования и вернулась не с пустым багажником: первое место в Перми, вторые места в Екатеринбурге и Челябинске. В результате Андрей набрал нужные баллы на допуск в финал России. Здесь ошибаться было уж нельзя (хотя, как потом оказалось, нельзя, но возможно). И Андрей выдал поддерживавшей его студии carte blanche... или нет, в нашей терминологии wildcard. Все компоненты системы были объявлены джокерами, масть и достоинство которых объявляет играющий.
Такая компоновка способствовала убиению некоторого количества зайцев, самый крупный из которых существенное сокращение силового тракта. Ведь усилители лежали теперь совсем рядом с аккумулятором, так что расход толстых кабелей должен был сильно уменьшиться. Но, как выяснилось, создатели автомобиля подложили установщикам взамен зайцев натуральную свинью. Деликатные итальянские усилители, выполненные в пластмассовых корпусах, как-то чересчур нервозно реагировали на расположенный в непосредственной близости бензонасос. Следствием этого соседства стали паразитные наводки, устранить которые так и не удалось. Мечта об участии в соревнованиях сразу, с места, померкла. Видно, зашёл не со своей карты...
Со всем этим недешёвым и пёстрым грузом вольвовладелец и потенциальный чемпион отправился к чемпионам настоящим в «Отдел технической эстетики», с готовым заданием эти компоненты творчески установить в салоне ХС90. Поставленную задачу инсталляторы выполнили качественно, кое-где даже с юмором. Например, задачу сохранения полезного объема багажника за них решили шведские конструкторы. Создатели внедорожника, возможно, предполагали, что кто-либо из владельцев ХС90 не захочет, чтобы в его грузовом отсеке болталась сабвуферная коробка. Поэтому и предусмотрели под полом багажника изрядное количество полостей. Часть из них, ту, что была относительно плоской формы, тут же отдали под процессорно-усилительное хозяйство, а в свободное пространство рядом с аккумулятором (его шведы, да не они одни, любят селить в багажнике) поместили сабвуфер 10-дюймовую головку марки Oris.
Следующим этапом стало изучение информации о потенциальных компонентах (это была теория) плюс отслушивание их же на демонстрационных стендах городских установочных студий и автозвуковых магазинов (это, соответственно, практика). Итогом этого самообразовательного марафона явилось приобретение довольно специфического набора компонентов. На роль фронтальной акустики Андрей назначил динамики Focal топовой серии Utopia Berillium, в усилители выбрал Audison LRX, сабвуфер был сделан на базе головки Oris 1044, а головным устройством стал ресивер Pioneer DEX-P90 в паре с «титульным» процессором. К слову, до конца сезона только эта пара козырей и дожила...
После вдумчивого изучения информационных ресурсов был сделан вывод о том, что инсталляторы, специализирующиеся на постройке соревновательных систем, смогут претворить планы Андрея в жизнь. При этом будут соблюдены и те ограничения, которые будущий спортсмен считал жизненно важными (мудрёно сказано, а означает багажник).
В соревновательном автозвуковом движении наибольшая слава и известность хотя и достаются профессионалам, но приводом этого движения служат энтузиасты, пылкие новички и самоотверженные любители. Один из таких, свердловчанин Андрей Косинов, мечтал участвовать в соревнованиях по автозвуку. Вот не так, как бывает: постепенно, поддавшись уговорам, «ходи по одной не ошибёшься», а сразу. Инструмент для этого был Volvo XC90.
Без вас знаю, с джокера не ходят. Но именно так на русский переводится слово wildcard, а оно в этой истории очень важно. Кого смущает, считайте, что заход был с козыря...
В ознаменование третьей версии системы Volvo получил боевую командную раскраску
Дмитрий ЕЛИЗАРОВ. Руководитель проекта: Виктор ИВАНОВ
«Отдел технической эстетики», Екатеринбург
Информационный партнер на Украине
Журнал АвтоЗвук - член европейской ассоциации аудиовидеопрессы
Volvo XC90. Студия: «Отдел технической эстетики», Екатеринбург - avtozvuk.com
Комментариев нет:
Отправить комментарий